Análisis sobre la falta de inversión vial
Durante el presente año, el Gobierno ha dejado de destinar $784.000 millones a obras viales porque no ha distribuido lo recaudado por el impuesto a los combustibles. Esta suma refleja el total que debería haberse repartido entre las provincias y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires si los recursos equivalentes al 35,44% de dicho impuesto se hubieran distribuido siguiendo los coeficientes de coparticipación federal.
Distribución de fondos por provincia
Según el ejercicio realizado por la consultora Galois, las provincias habrían recibido las siguientes cantidades:
- Buenos Aires: $166.359 millones
- Santa Fe: $67.704 millones
- Córdoba: $67.266 millones
Este ejercicio, que abarca el periodo de enero a julio, se basa en una recaudación acumulada por el impuesto de aproximadamente $3.839.125 millones. Tras descontar el 1,9% correspondiente a ARCA, el total que se consideraría para distribución es de $1.334.735 millones, lo que permitiría a las 24 jurisdicciones acceder a un total conjunto de $784.290 millones.
El dilema de la coparticipación
La retención de estos fondos fue una decisión del Ministerio de Economía, que optó por mantener la recaudación en inversiones financieras. Este hecho ha reabierto el debate acerca de la distribución de los recursos, ya que los gobernadores no han logrado que su propuesta para convertir recursos en transferencias directas a sus provincias se convirtiera en ley. Rodolfo Correa Becker, director de la consultora, explica que «el ejercicio permite dimensionar, de manera acotada, el planteo que los gobernadores no consiguieron convertir en ley».
Las provincias y sus necesidades
Existen otras provincias que también esperarían una asignación considerable, como:
- Chaco: $37.792 millones
- Entre Ríos: $36.989 millones
- Tucumán: $36.041 millones
- Mendoza: $31.590 millones
- Santiago del Estero: $31.298 millones
Por otro lado, también están: Salta ($29.037 millones), Corrientes ($28.161 millones), Formosa ($27.578 millones), San Juan ($25.608 millones) y Misiones ($25.024 millones) entre otras.
El contexto del debate sobre infraestructura
La controversia se agrava especialmente respecto al SisVial, la sección vial del Fideicomiso de Infraestructura de Transporte, donde a finales de mayo se habían invertido más de $1 billón en inversiones financieras. Mientras que el Gobierno se apoya en estos recursos para alcanzar el equilibrio fiscal, los gobernadores insisten en la urgente necesidad de invertir en mantenimiento y obras de infraestructura, dada la creciente preocupación por el estado de las rutas nacionales.
Cabe recordar que hubo un anterior intento en 2025 por parte de los mandatarios de modificar la legislación de coparticipación, proponiendo la eliminación de fondos específicos y estableciendo un 57,02% de participación provincial en el impuesto. Esta propuesta, aunque aprobada en el Senado por 56 votos contra 1, no logró los 129 votos necesarios en Diputados para convertirse en ley.
