Ahorros anuales a la vista
La reciente adjudicación de la Hidrovía a la empresa belga Jan De Nul podría generar, de manera gradual, un ahorro que supera los 450 millones de dólares al año para los usuarios de esta crucial vía navegable en el país. Aunque la tarifa del peaje disminuirá inicialmente en un 13,5%, se espera que aumente con el tiempo, lo que ha suscitado debates. No obstante, se prevé que las empresas que utilizan la Hidrovía experimenten una reducción en costos debido a la profundización de la vía.
Impacto en la economía del transporte
Según cálculos realizados por las principales empresas usuarias de la Hidrovía, especialmente por las cerealeras, se estima que la medida permitirá el uso de hasta 230 barcos menos por año. Un informe elaborado por la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina y el Centro Exportador de Cereales (Ciara-CEC) revela que añadir un pie de profundización a la vía navegable permite una carga promedio adicional de 2200 toneladas, aunque esto depende del tipo de grano o producto industrializado involucrado.
El informe subrayó que la profundización de la Vía Navegable Troncal (VNT) a 38 pies es una decisión clave en términos de infraestructura logística, ya que mejora el servicio y modifica la estructura tarifaria. Según Ciara-CEC, la evaluación económica debe considerar tanto el aumento de costo del servicio como los beneficios logísticos asociados a la mayor profundidad.
Cálculos sobre el peaje y buques requeridos
- El aumento del peaje anual bajo el nuevo esquema tarifario se estima entre 65 y 80 millones de dólares.
- Con un esquema de 34 pies, se requieren aproximadamente 2100 buques anuales, mientras que la profundización a 38 pies podría reducir esto entre un 9% y un 11%.
- Se prevé un ahorro logístico anual de entre 375 y 456 millones de dólares, que supera el costo incremental del peaje nuevo.
Se observa que el canal de navegación del tramo Timbúes al Océano permite actualmente navegar a una profundidad de 34 pies; sin embargo, más del 80% de la capacidad de carga de los buques en este tramo tiene un calado superior. La falta de avances en la licitación había mantenido un status quo que dificultaba las mejoras necesarias para permitir que embarcaciones más grandes salgan con carga completa.
Opiniones de los sectores involucrados
Luis Zubizarreta, vicepresidente de la Cámara de Puertos Privados Comerciales (CPPC), destacó que el ahorro que se obtendrá al poder cargar barcos Panamax completos será significativo cuando las obras se completen, estimando un ahorro de 10 dólares por tonelada con sodas de 40 pies navegables. «Dimos un salto enorme de competitividad en 1995 con la primera licitación de la Hidrovía, mientras que Brasil ha hecho mejoras importantes», comentó.
Una nueva sociedad para el desarrollo
Con la formalización de la concesión de la Vía Navegable Troncal, el consorcio integrado por Jan De Nul y Servimagnus formará la sociedad Vía Navegable Argentina para liderar el proyecto. Las empresas afirman que, en los últimos 30 años, las obras de profundización y mantenimiento han sido fundamentales para el crecimiento de la producción nacional y la generación de divisas.
Las organizaciones que representan a los usuarios, como la Bolsa de Comercio de Rosario y Ciara-CEC, celebraron la adjudicación y solicitaron ajustes en el marco normativo que regula la actividad, especialmente en lo que se refiere al impuesto al valor agregado, así como la creación y activación del Consejo de Control.
